Существенное развитие получили черная и цветная металлургия, лесная и деревообрабатывающая, полиграфическая промышленность, промышленность строительных материалов.
Пищевая промышленность России объединяет в настоящее время свыше 25 тыс. предприятий с общей численностью занятых 1,5 млн. человек. Доля пищевой промышленности в общем объеме промышленного производства неизменно составляет 11–12%. В отраслевой структуре промышленного производства она занимает 4-е место после топливной промышленности (20%), металлургии, машиностроения и металлообработки (по 19%). Пищевая промышленность относится к отраслям обрабатывающей промышленности в основном с передельным характером производства. Концентрация в отрасли достаточно низка. В дальнейшем ситуация очевидно, будет развиваться в следующих направлениях:
1. вертикальная интеграция «вниз» крупных производителей, для обеспечения себе надежной собственной сырьевой базы и выигрыша на производственных издержках по сравнению с предприятиями-импортерами сырья;
2. экспансия в другие регионы за счет покупки и получения контроля над местными производителями.
В таких условиях особенно важным является получение руководством оперативной, достоверной и систематизированной информации о деятельности предприятия. Оказывается необходимым не только вести учет деятельности предприятия «в целом», но и оперативно определять наиболее рентабельные виды продукции, гибко управлять имеющимися финансовыми ресурсами, осуществлять непрерывное планирование и бюджетирование. Это особенно важно для предприятий, не входящих в холдинги, так как устойчивое финансовое положение позволяет в значительной степени застраховаться от враждебного поглощения и диктовать свои условия при слиянии.
В свою очередь, для территориально-распределенных холдинговых структур сложно переоценить значение оперативного управления вложенными средствами, финансового маневра между предприятиями, а также быстрой и корректной консолидации отчетности.
Высокая степень непрерывности технологического процесса, обусловленная необходимостью быстрой и своевременной переработки сырья, преобладанием в технологии биохимических процессов.
Тесная связь между отдельными составными частями технологического процесса.
Невозможность или ограниченные возможности создания промежуточных запасов незавершенного производства.
Четкая и сравнительно небольшое разбиение процесса по стадиям.
Сырье и готовая продукция имеют ограниченный срок годности, иногда с точностью до часа;
Учет готовой продукции по партиям, поддержка классификации продукции рядом дополнительных признаков;
Наряду с общими элементами, бизнес-процессы функционирования предприятий пищевой промышленности имеют свои особенности. Бизнес процессы закупок, хранения и реализации производственных предприятий в целом соответствуют бизнес-процессам организации оптовой торговли.
Наличие производственных подразделений, которым выдаются сырье и материалы и от которых приходуется готовая продукция.
Сырье и материалы списываются согласно нормам на выпущенную продукцию.
Ведется планирование выпуска продукции, выполняется расчет потребности в сырье и материалах, формируются документы на отпуск в производство.
Проводится плановая и фактическая калькуляция себестоимости производства единицы продукции каждого вида, с учетом вспомогательных производств.
Номенклатура изделий отрасли очень велика и разнообразна, а рецептура очень изменчива. Поэтому возникают трудности в управлении издержками, в определении "виновника" перерасхода, в поиске причины перерасхода. Чтобы не оказаться в убытке при определенных объеме выпуска продукции и уровне отпускных цен, необходимо четко рассчитывать фактическую себестоимость для большой (что обычно для предприятия пищевой отрасли) номенклатуры товаров.
Учет более чем в одной единице измерения – например, на мясоперерабатывающем предприятии: поголовье и вес, или физический и зачетный вес для зерноперереботки.
Интенсивное движение реализуемой готовой продукции на складе: ежедневное приходование выпуска продукции и ежедневная отгрузка большому количеству потребителей.
С многочисленными контрагентами заключено большое количество договоров не только купли-продажи, но часто, и на бартерные поставки. Только высокоавтоматизированный контроль взаиморасчетов может исключить несанкционированный отпуск готовой продукции, особенно при круглосуточной организации работы и при территориальной распределенности пищевого предприятия, например при удаленности складских помещений или торговых точек. Необходимость ведения дополнительного учета и учетных форм, например, акцизов в ликеро-водочной промышленности.
Нефтеперерабатывающая промышленность (на примере Московского нефтеперерабатывающего завода)
В середине 30-х годов ХХ века правительство страны приняло решение построить под Москвой нефтеперерабатывающий завод для снабжения столицы и области моторным топливом и битумом.
Работая безостановочно, Московский нефтеперерабатывающий завод переработал около 400 миллионов тонн нефти, постоянно поддерживая обеспечение Москвы в интересах его жителей.
Стратегической линией его текущей деятельности и развития является интеграция с промышленной и экологической политикой правительства Москвы.
За 65 лет работы завод выпускал только неэтилированные бензины, первым в стране освоил высокооктановый бензин АИ-93 без свинцового антидетонатора.
Важное значение для охраны бассейна реки Москвы имело прекращение транспортировки нефти водным транспортом, а также ликвидация сброса очищенных сточных вод в водоем. Построен самый экологичный трубопроводный транспорт для нефти из отдаленных районов страны, а также и для бензина, авиакеросина, дизтоплива в Московские кольцевые продуктопроводы.
Впервые в отечественной нефтепереработке на заводе сооружен комплекс по глубокой переработке нефти на базе комбинированной установки каталитического крекинга. Это обеспечило Московскому региону дополнительно более 1 млн.т в год высокооктанового бензина без привлечения сырьевых ресурсов, эквивалентных 10 миллионам тонн в год нефти.
В постперестроечное время завод выполнял решения правительства России и Москвы по приоритетным программам промышленной политики.
Построено крупнотоннажное производство нефтяного битума и полностью ликвидирован его дефицит в Московском регионе.
В октябре 1995 года завершена трехлетняя работа коллектива по выполнению распоряжения Правительства России от 22.01.92 г. № 123р о реконструкции производства полипропилена и вводе мощности по этому продукту в объеме 100 тыс.тонн в год экологически чистого полимера.
С пуском нового комплекса выведены из эксплуатации 7 устаревших установок мощностью 10 тыс.тонн в год по полипропилену, которые не отвечали современным нормам технической и экологической безопасности. Техногенная нагрузка на природу при этом снизилась в 15 раз. Строительство выполнено за счет собственных средств завода, без целевого финансирования из бюджета или внебюджетных фондов.
С Московским НПЗ в значительной мере связана политика московского правительства по улучшению экологической обстановки в городе. В 1996 году завод переоснастил производство и наладил выпуск автобензинов и дизельного топлива с улучшенными экологическими свойствами, отвечающими требованиям на выбросы автотранспорта Евро-2. Для обеспечения сохранности качества и несмешиваемости с топливами иногородних поставщиков запущен автоматизированный автомобильный терминал. Построены также производства экологичных облагораживающих компонентов автобензина: кислородсодержащей добавки МТБЭ и олигомеризата.
Высокие темпы строительства и модернизации производства, оснащение процессов современным оборудованием и системами защиты позволили обновить основные фонды и повысить техническую безопасность. В 1997 году быстродействующая система аварийного освобождения аппаратуры - новая факельная установка, предусмотренная федеральной целевой программой <Топливо и энергия>. Факельная установка по техногенному воздействию отвечает европейским нормам.
В 1994-95 г.г. Московский НПЗ акционировался, в 1997 году принадлежащий государству контрольный пакет акций передан в собственность города Москвы.
В мае 1997 года по решению общего собрания акционеров ОАО "Московский НПЗ" вошло в состав Центральной топливной компании, учрежденной Правительством Москвы, в 2001 году перешло под управление МНК/ЦТК.
В 1998-2001 г.г. построены сливная эстакада светлых нефтепродуктов, реагентная обработка оборотной воды, мембранное концентрирование водорода, производство упаковочной ткани и полипропиленовых мешков. Модернизировано оборудование и системы управления установок ЭЛОУ-АВТ-6 и Г-43-107. Введены в эксплуатацию жилой дом и новая котельная.
Накануне 65-летия, в 2002 году закончена очередная реконструкция установки гидроочистки 24-5 и пущена установка этерификации легкого крекинг-бензина метанолом, что создало предпосылки для новой ступени повышения экологических показателей моторных топлив.
По итогам 2002 года получено 942 млн.руб. балансовой прибыли, что на 26,4% больше, чем в предшествующем году. Увеличилась глубина переработки нефти и отбор светлых нефтепродуктов. Доля автобензинов с октановым числом 92 и 95 пунктов достигла 63% в общем объеме производства бензинов.
В январе-марте 2003 года выполнена технологическая подготовка производства автомобильных бензинов Премиум Евро-95 и Регуляр Евро-92, отвечающих требованиям на выбросы автотранспорта Евро-3.
В 2004 году завод сохранил положительную динамику по основным показателям, определяющим эффективность переработки нефти. ОАО «Московский НПЗ» способен производить до 80 % экологически чистого дизельного топлива с содержанием серы 0,035-0,05%, занимает лидирующие позиции среди поставщиков моторного топлива на рынок г. Москвы и московской области.
В 2004 году продолжалась разработка схем и выбор технологии по обеспечению производства автобензина по нормам ЕВРО-3 в части снижения содержания бензола. Разработана схема, выполнен проект и заказано оборудование по расширению узла ввода присадок для приготовления дизельного топлива, отвечающего требованиям ЕВРО- Выполнены проектные работы по комплексу мероприятий, направленных на модернизацию системы электроснабжения (модернизация ТП-1, ТП-2; реконструкция
РП-8). Выполнен ряд мероприятий по охране окружающей среды. Реализован крупный проект по монтажу новой печи П-3 на вакуумном блоке установки АВТ-3 взамен физически и морально-изношенной с автоматизированной системой управления со снижением количества вредных выбросов и более высоким КПД. Выполнены мероприятия и этапы работ по повышению технического уровня продукции.
В 2004 году ОАО «Московский НПЗ» переработал около 10 млн. тонн нефти, выручка за 2004 год составила 4,6 млрд. руб., чистая прибыль 27,9 млн. руб.
Технические мероприятия, предусмотренные к внедрению в 2005 году, направлены на улучшение качества и снижение себестоимости товарной продукции, сохранения конкурентных позиций на рынке моторных топлив Московского региона, оптимизации технологического и управленческого аспектов деятельности.
В 2005 году в ОАО «Московский НПЗ» началась работа по внедрению международных систем менеджмента качества, экологии и охраны труда, установленных Международной организацией стандартов (ISO-International organization for standardization). Выполнен большой объем работ по замене физически изношенного и морально устаревшего оборудования (насосно-компрессорное, колонно-емкостное, резервуары).
Во исполнение Постановления Правительства Москвы от 28.12.04 г. .№ 952 ПП о введении стандартов на бензины и дизельные топлива, реализуемые в г. Москве, соответствующих требованиям ЕВРО-3, осуществлен подбор пакетов присадок, проведены испытания и оформлены допуски на производство. Проведена сертификация новых марок бензина и дизельного топлива .
С 1 января 2006 года ОАО «Московский НПЗ» наладил производство высокооктановых бензинов в соответствии с экологическими требованиями Постановления Правительства Москвы №952-ПП от 28.12.2004 г. «О стандартах на моторное топливо с улучшенными экологическими характеристиками». Понимая значение завода в инфраструктуре столицы, в марте 2006 года Совет директоров завода принял решение о разработке обоснования инвестиций реконструкции и модернизации Московского НПЗ на период с 2007по 2015 гг. Цель данного решения – разработка поэтапного перехода на производство моторного топлива с экологическими требованиями ЕВРО-4 и ЕВРО-5, а также перевода производств на соответствие современным мировым стандартам промышленной и экологической безопасности.
Автомобильная Промышленность Москвы и России в целом
Развитие и сдвиги в размещении автомобильной промышленности в XX –ом веке.
Как и во многих других странах, в России автомобильная промышленность получила своё развитие в развитых машиностроительных центрах (Ярославль, Нижний Новгород, Москва), где было налажено в основном мелкосерийное производство автомобилей для “верхушки”. После революции построили в Москве завод ЗИЛ, который изначально был задуман как завод, специализирующийся на выпуске грузовых автомобилей, так как именно они требовались стране, в частности, для поднятия сельского хозяйства и моторизации армии. Но один ЗИЛ не мог обеспечить всю страну грузовиками. Поэтому для более полного обеспечения грузовиками страны под умелым руководством Сталина и Форда в рекордные сроки возвели завод ГАЗ. Страна более-менее выходит из кризиса, городу требуются транспортные средства, начинается выпуск легковых автомобилей на заводе КИМ.
Основную роль в сдвиге в размещении автомобильной промышленности сыграла Великая Отечественная война. Т.к. немцы вели бомбёжку, принимается решение частично перенести автомобилестроительные заводы в восточную часть России, в целях обеспечения бесперебойного производства автомобилей, в частности ЗИЛ был перенесён часть в МИАСС (Ныне УралАЗ), а часть в Ульяновск (УАЗ). В то время запасные части, в частности кованые и штампованные делали и заготовки, делал Челябинский завод кузнечно- прессового оборудования. Осуществлял производство карбюраторов, радиаторов и других узлов систем питания, охлаждения и смазки Шадринский автоагрегатный завод.
Автомобильная промышленность Российской Федерации на протяжении всех послевоенных лет наращивала как объем выпуска продукции, так и свой научно-технический потенциал, постоянно уменьшая разрыв в техническом уровне между отечественными машинами и лучшими зарубежными аналогами.
Однако общая нестабильная экономическая и политическая обстановка, сложившаяся в стране в последние годы, привела вначале к замедлению темпов роста, а в 1991 - 1994 гг. - и к существенному сокращению производства автомобильной техники, объема выполняемых научно- исследовательских и опытно-конструкторских работ. Эта проблема стала особенно острой в научно-исследовательских институтах отрасли: они практически полностью прекратили поисковые исследования и разработку перспективных концептуальных машин, их узлов и систем, что в ближайшем будущем, безусловно, отразится на техническом уровне наших автомобилей.
Главные причины такого положения - это существенное сокращение государственного финансирования научных разработок, а также незаинтересованность предприятий вкладывать деньги в долгосрочные проекты. Была и третья причина: определенная растерянность руководства научно-исследовательских и опытно-конструкторских организаций, их неготовность искать новые формы работ и организации своей деятельности.
Правда, в последнее время многие научно-производственные организации, институты и заводские конструкторские подразделения вместе с вновь созданными государственными и коммерческими структурами начали приспосабливаться к новым, рыночным условиям. Доказательство тому - возобновление в 1993 г. работ по созданию программ развития автомобилестроения в Российской Федерации и ряде других государств СНГ, развитию автобусостроения и др.
Место и значение автомобильной промышленности в экономике Российской Федерации.
Состояние дел в отечественном автомобилестроении в настоящее время нестабильностью во всех сферах общественной жизни, в особенности в промышленном производстве в целом по стране. По сообщению Госкомстата
России, замедлить спад производства в текущем году пока не удается. В целом за девять месяцев 1995 г. объем промышленного производства снизился на 17,6 %.
Стремительный рост цен вследствие их либеризации в 1992 г. вызвал неплатежеспособность предприятий, привел к недостатку оборотных средств, сдерживанию процесса производства и дестабилизации их финансового положения. Имеют место резкий спад инвестиционной активности, свертывание долгосрочных строительных программ. О глубоком свертывании деловой активности свидетельствует, например, тот факт, что из 393 пусковых объектов автомобильной промышленности, финансируемых за счет средств федерального бюджета, только три приняты в эксплуатацию и на трех объектах осуществлен частичных ввод мощностей.
В автомобильной промышленности, как и во всем машиностроении, усиливаются центробежные тенденции в отношениях между традиционными партнерами, рушатся кооперационные связи предприятий, которые оказались разделенными границами вновь образовавшихся независимых государств. Похоже, автомобильная промышленность понемногу выбирается из затяжного кризиса. Если брать за точку отсчёта 1996 год, то за прошлый год производство всех категорий автомобилей в целом возросло. Ненамного, конечно (легковые- плюс 7.5%, автобусы – 18.6%), но всё же достаточно ощутимо!
Ситуация же по «легковым» заводам, исходя из таблицы, выглядит так. За исключением отстающих Ижмаша и АвтоЗАЗа, практически все предприятия улучшили свои показатели: здесь и реанимированный АЗЛК, и АвтоВАЗ, и Красный Аксай (сборка Daewoo), который заработал на полную мощность. Новенькие Волги сходят с конвейера без остановки (в новом году легковые автомобили на ГАЗе собирают шесть дней в неделю в три смены, а иногда и по воскресеньям). Всего за 1997 год Горьковским автозаводом было выпущено 220417 автомобилей (по сравнению с 1996 годом прирост на 5.4%). Лучше всего дела идут у грузового производства (96078 автомобилей – прирост на 13.2%).Отлично расходятся малютки Ока.
Ситуация с грузовиками несколько хуже. ЗИЛ вылезает из долговой ямы за счёт бычка, по-прежнему популярна Газель (выпущено 92958 грузовичков, фургонов и микроавтобусов – прирост на 23.1% по сравнению с пошлым годом; вот-вот на рынке появится вариант с дизелем Steyr), неплохо идут дела в Ульяновске, наращивает производство МАЗ. А вот КамАЗ охватила лихорадка: объём выпуска упал почти в четыре раза!
Что касается автобусов, то российскую статистику спасают в основном производители микроавтобусов – УАЗ и ГАЗ; неплохо идут дела у ПАЗа. А хороших и больших массовых автобусов (отвёрточная сборка Икарусов – не в счёт) как не было, так и нет…
В автомобилестроительном производстве занято, по данным за 1991 г. 1114336 чел., что составляет 97,2% занятых в 1990 г., в том числе численность промышленно-производственного персонала равнялась 963386 чел. (97% к 1990 г.), из них рабочих 771241 чел. (96,8% к 1990 г.). Автомобилестроение остается пока еще одной из высокорентабельных отраслей промышленного производства Российской Федерации.
Завод Имени Лихачёва (ЗИЛ)
2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 г. в Тюфелевой роще состоялись торжественный молебен и закладка завода Автомобильного Московского Общества (АМО), который к марту 1917 г. должен был выпустить 150 полуторатонных грузовиков Ф-15 по лицензии итальянской фирмы "ФИАТ". Трудности военного времени и слабость станкоинструментальной базы страны сорвали планы строительства завода в намеченные сроки. Тем не менее Рябушинские закупили в Италии комплекты автомобилей Ф-15, что обеспечило сборку 472 грузовиков в 1917 г., 779 - в 1918 г. и 108 автомобилей - в 1919 г. Однако завод для изготовления и сборки собственных автомобилей достроен не был. Виною тому стали Октябрьская революция и гражданская война. Национализация недостроенного завода (15 августа 1918 г.) зафиксировала экспроприацию собственности акционеров АМО. Недостроенное предприятие по существу превратилось в крупные мастерские, где ремонтировались автомобили и другая техника.
1 октября 1931 г. был пущен первый отечественный сборочный автоконвейер, с которого начали сходить грузовики АМО-3. Тогда же заводу было присвоено имя Сталина. К лету 1933 г. грузовик АМО-3 был модернизирован, его грузоподъемность была повышена до 3 т. 3 0 декабря 1994 г., в день,когда с конвейера в АСК сошел последний грузовик ЗИЛ-130 (ЗИЛ-4314), с того же конвейера сошел первый малотоннажный автомобиль ЗИЛ-5301 "Бычок", имя которому, кстати, дал Ю.М. Лужков.Позже на базе первого малотоннажника было создано множество модификаций. Ныне автомобиль "Бычок" - самый популярный грузовик на российском рынке из числа зиловских.
АМО ЗИЛ специализируется на производстве грузовых автомобилей полной массой от 6,95 т до 17,7 т, автобусов малого класса длиной 6,6—7,9 м (производство под заказ) и легковых автомобилей высшего класса (производство под заказ). В 1975-1989 гг. завод ежегодно собирал по 195—210 тыс. грузовиков. В 1990-х объём производства катастрофически сократился до 7,2 тыс. грузовиков (1996), но в 2000-х возрос до 21-22 тыс. В 2006 году произведено 22 тыс. автомобилей. С 1924 по 2006 завод произвёл 7 млн 853 тыс. 985 грузовых автомобилей, 39 тыс. 501 автобус (в 1927-1961 гг. и с 1993 года) и 12 тыс. 145 легковых автомобилей (в 1936-2006 гг.). Кроме того, в 1951-2000 гг. изготовлено 5,5 млн бытовых холодильников и в 1951-1959 гг. — 3,24 млн велосипедов. На экспорт в 51 страну мира поставлено свыше 630 тыс. автомобилей. За 2006 год АМО ЗИЛ отгрузил потребителям 6377 грузовых автомобилей (91,9 % к 2005 году) и 41 автобус (124,2 %). В 2006 году выручка компании составила 3,436 млрд руб. (108,3 % к 2005 году).
Металлургическая промышленность
В последнее время все больше внимания на российском фондовом рынке уделяется ситуации в сфере корпоративного управления в компаниях. В сотрудничестве с надежными, корректными в корпоративном управлении компаниями заинтересованы как инвесторы в акции, так и инвесторы в долговые инструменты. Это объясняется тем, что уровень рисков нефинансового характера, а именно нечестное или неэффективное корпоративное управление, является важным инвестиционным критерием. И одним из инструментов снижения инвестиционного риска является рейтинг корпоративного управления.
Впервые в России Рейтинг корпоративного управления (РКУ) появился в конце 2002 года. Российское представительство компании Standard&Poor's выпустило новый рейтинговый продукт, призванный оценить существующие в компании механизмы и стимулы, обеспечивающие соблюдение интересов инвесторов, то есть надежность и бизнес-культуру компании. Одновременно с компанией Standard&Poor's, рейтинг корпоративного управления российских компаний был представлен Институтом корпоративного права и управления. Данный рейтинг отражал результаты исследования качества корпоративного управления 25 российских компаний во втором квартале 2002 года, капитализация которых составляла 95% российского фондового рынка.
Мы представляем рейтинг корпоративного управления компаний, отобранных по отраслевому принципу (все существующие рейтинги корпоративного управления не учитывали отраслевую принадлежность компаний). На наш взгляд, внутриотраслевой анализ рисков корпоративного управления представляет особый интерес для инвесторов, рассматривающих ту или иную отрасль промышленности для инвестирования. Проанализировав риски, выявленные вышеперечисленными рейтинговыми исследованиями, мы разработали свою методологию рейтинга корпоративного управления компаний, объединенных по отраслевому принципу. Критерии, отобранные нами для проведения рейтинга, оценивали такие риски, как высокая концентрация собственности, что может привести к конфликтам интересов между акционерами и принятию решений по политическим мотивам, в случае, если значительная доля акционерного капитала компании принадлежит государству. А также непрозрачная структура акционерного капитала, которая может нести в себе риск сделок с заинтересованностью, существующая система мотивации менеджмента и директоров компаний и многие другие критерии, определяющие уровень корпоративного управления.
Необходимо отметить, что наша методология основана на анализе публичной информации по компаниям, а наличие такой информации является одним из основных критериев оценки открытости компании а, следовательно, и уровня корпоративного управления. Риски корпоративного управления сгруппированы в 5 категорий, каждая из которых, в свою очередь, состоит из нескольких подкатегорий. По каждой подкатегории компании присваивается рейтинг по 5-ти бальной шкале, среднее значение выставляется в каждой категории. Итоговый рейтинг является средней величиной рейтингов в пяти категориях.
Итак, для составления рейтинга корпоративного управления в компаниях металлургической отрасли России, нами были отобраны 11 ведущих компаний по рыночной капитализации, объему торгов на российских торговых площадках и основным финансовым показателям. К нашему большому сожалению, в рейтинг не было включено АО " Северский трубный завод " по причине отсутствия информации о компании на сайте Трубной металлургической компании, в состав которой входит этот комбинат, и недоступности сайта АО "Северский трубный завод" в течение последнего месяца. В наш рейтинг также не вошел ряд ведущих российских металлургических компаний, таких как Магнитогорский МК, Новолипецкий МК, Западно-Сибирский МК, Братский алюминиевый завод, СУАЛ по причине отсутствия их акций в листинге РТС и ММВБ.
Результаты рейтинга представлены в таблице, и нам хотелось бы подробнее остановиться на критериях оценки компаний. Первым и, наверное, основным критерием является финансовая прозрачность компании и раскрытие информации, связанной с финансовой отчетностью компании. Абсолютной финансовой прозрачности быть не может, и поэтому максимальный балл (5.0) в этой категории не был присвоен ни одной компании. Мы оценили компании по таким критериям, как ведение бухгалтерского учета согласно принципам US GAAP/IAS и год перехода на эту систему отчетности, а также сроки, порядок и доступность раскрываемой финансовой информации. Помимо этого независимость и статус аудитора компании, и раскрытие информации относительно условных обязательств компании и сделок, заключенных с взаимосвязанными компаниями на иных условиях, нежели сделки между независимыми сторонами, являлись также критериями оценки.
Второй критерий нашей методологии рейтинга корпоративного управления затрагивает Структуру акционерного капитала и рынок акций компании.
Здесь нами была рассмотрена прозрачность структуры акционерного капитала, возможность изменения корпоративной структуры компании (при незавершенности консолидации акционерного капитала). Помимо этого, мы учитывали объемы торгов акций компании на российских торговых площадках и наличие программы ADR. Лидером в этой категории (4.63 балла) стало ОАО "ГМК "Норильский Никель", единственная из 11 компаний, выпустившая ADR первого уровня в 2001 году. Из возможных рисков в этой категории можно выделить следующие: прозрачность структуры акционерного капитала бывает часто кажущаяся, и даже аудиторы не всегда могут отследить аффилированность контрагентов компании; достаточно высокую концентрацию собственности в компаниях, что с одной стороны может провоцировать конфликты интересов акционеров, а с другой повышает уровень контроля менеджмента.
Третий критерий методологии анализирует и оценивает Права акционеров и риски корпоративного управления в компании. Мы рассматриваем такие показатели как регулярность и порядок проведения собраний акционеров, простота доступа на них и получения информации; сведения о выплаченных дивидендах, возможность размывания акционерного капитала и меры по защите, отраженные в Уставе компании; эффективность деятельности отдела по работе с акционерами, и наконец, статус реестродержателя (его надежность и качество предоставляемых услуг). Угрозу размывания акционерного капитала мы считали одним из наиболее серьезных факторов риска. Меры по защите от размывания капитала часто не отражены в Уставе, а наличие объявленных акций, которые могут быть выпущены по решению совета директоров, свидетельствует о вероятности предстоящей эмиссии, ведущей к размыванию акционерного капитала.
Четвертый критерий нашей методологии оценивает Деятельность Совета директоров и менеджмента компании, а именно: порядок выдвижения кандидатов и избрания в состав Совета директоров; структура, состав и практика работы Совета директоров; объективное представление интересов всех акционеров (комитеты независимых директоров). А также, роль Совета директоров в управлении компанией, уровень обеспечения независимого контроля Совета директоров за качеством работы органов управления и подотчетность руководства акционерам компании, доступность информации о членах Совета директоров и рабочих документов заседаний этого органа. И, наконец, наличие политики в отношении выплаты вознаграждения директорам и членам руководства, оценки качества их работы и преемственности.
Здесь можно отметить, что система мотивации менеджмента и директоров часто не ориентирует их на достижение более высоких операционных и финансовых показателей. Отсутствует политика преемственности и критерии отбора и оценки деятельности директоров.
И, наконец, последний критерий методологии рейтинга корпоративного управления - Информационная открытость и инициативы в области корпоративного управления. Мы оценили уровень информационной открытости руководства компании, а именно готовность предоставлять акционерам корпоративные документы и отвечать на их устные и письменные вопросы по всем аспектам деятельности компании; качество и содержание раскрываемой информации, информативность годовых отчетов компании.
Кроме этого, нами уделялось внимание стратегическому партнерству с иностранными инвесторами, а также наличие Интернет-сайта компании, как русско- так и англоязычного и его информативность.
Лидером в этой категории (4.5 балла) стало ОАО "Северсталь" - одна из немногих компаний, имеющих стратегическое партнерство с иностранным инвестором (Европейский концерн "Арселор") и раскрывающая информацию на достаточно высоком уровне. ОАО "ГМК "Норильский Никель" - победитель конкурса годовых отчетов за 2002 г. (лучший уровень раскрытия информации) - получило 4.0 балла.
По результатам нашего рейтинга, лидером среди ведущих российских металлургических компаний по уровню корпоративного управления стало ОАО "ГМК "Норильский Никель" (4.4 балла). Норильский Никель является одной из наиболее открытых компаний на российском фондовом рынке с полностью завершенной реструктуризацией акционерного капитала и достаточно низкими корпоративными рисками.
Второе и третье места занимают ОАО "Северсталь" (3.81 балла) и ОАО "Мечел" (3.65 балла). Информационная открытость этих компаний и высокий уровень защиты прав акционеров позволила нам присвоить достаточно высокие рейтинговые оценки.
